6月17日消息；随着地区形势的变化，泰国在东盟汽车市场的地位正面临越来越大的压力。2024年，泰国轻型车销量同比下降26%，令人大跌眼镜。2025年的销量前景依旧不容乐观，第1季度销量较上年同期的低迷表现又下滑了7%，表明泰国国内需求持续疲软。

　　2025年第1季度，泰国乘用车与轻型商用车销量均遭遇下滑，其中轻型商用车市场受挫格外严重，销量同比大跌13%，造成这一结果的主要原因是1吨级皮卡市场表现疲软。乘用车市场的销量降幅较小，仅为5%，但仍反映出消费者普遍持谨慎态度。

　　为了应对这些挑战，泰国政府针对皮卡出台了贷款担保政策，允许消费者以分期付款的方式购车，贷款申请开放时间为2025年4月1日至12月30日。上述政策旨在通过降低金融贷款担保风险来改善融资渠道，鼓励贷款公司重点提高针对中小企业的贷款审批通过率。据泰国财政部介绍，该政策的目标是促使皮卡市场的新车销量达到6,250辆以上，从而提振该国国内汽车销量。值得注意的是，该政策仅针对皮卡市场，涉及的所有车型均在泰国本土生产。皮卡在2022年占泰国轻型车销量的47%，但这一数字在2024年下降到29%。

　　不过，上述皮卡销量目标仅占泰国汽车年销量的极小一部分。2024年泰国汽车年销量达56.6万辆，而在新冠疫情爆发前的2019年该国汽车年销量曾接近100万辆。鉴于该政策有限的适用范围，其可能不足以给整个行业带来实质性改变。此外，家庭债务高企以及当前的经济大环境可能会打消消费者申请更多贷款的念头，即便政府出面担保，政策的有效性依然可能受损。尽管政策措施已经到位，但其效果还尚未显现。

　　泰国曾是东盟地区最大的汽车市场，但截至2024年，该国已被印度尼西亚和马来西亚反超，滑落至第三位。如果有效措施不到位，同时越南保持良好发展势头，泰国在东盟市场的排名可能会在2025年被越南反超，进一步下滑至第四位。

　　强劲的消费需求、政府的支持性政策以及VinFast等本土车企的崛起均推动了越南汽车行业的发展。该国的汽车销量曾在2023年遭遇下滑，但此后开始回升。经济复苏支撑了汽车销量的回升，其中房地产行业的复苏起到了尤为明显的作用，该行业正在走出2年前的那场危机。2025年第1季度，越南市场销量较上年同期大增53%，成为东盟地区最具活力的汽车市场之一。

　　与之形成反差的是，泰国继续面临着一系列经济逆风因素，包括家庭债务高企、贷款审批收紧以及经济不确定性变大等。雪上加霜的是，由于需求低迷以及车企采取的谨慎态度，多款新车的上市计划被推迟，进一步限制了市场激发购车欲望的能力，并且给短期销量前景蒙上了一层阴影。

　　尽管越南与泰国市场呈现出截然不同的发展轨迹，但该机构依然对两国在2025年剩余时间内的销量前景持谨慎态度。修正后的2025年全年销量预测显示，越南汽车销量将达到创纪录的51.2万辆，而泰国汽车销量预计将跌至55.5万辆，创下15年来的最低水平。考虑到最悲观和最乐观的情况，泰国全年汽车销量预计在51.9-57.1万辆之间，而越南全年汽车销量预计在48.9-54.9万辆之间。不过，两国的预测数据仍会受到全球贸易持续波动带来的下行和上行风险的影响，影响可能会波及整个东盟地区的供需两端。

　　尽管国内销量疲软，但泰国仍将保持东盟地区最大汽车生产和出口国的地位，预计2025年该国汽车产量将达到139万辆。然而，需要注意的是，这一数字较2024年的147万辆有所下降，并且远低于2019年199万辆的疫前水平。

　　尽管短期指标呈现出喜忧参半的前景，但泰国汽车行业仍拥有诸多优势。战略性政策支持（尤其是针对电动车和混动车领域的支持）、主要出口市场的复苏以及对下一代汽车技术的持续投资预计会起到稳定行业的作用。上述因素有助于促进泰国市场销量在中期内恢复增长势头，并帮助泰国在东盟汽车市场保持其竞争优势。


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